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中邦重汽自然气唆使机周天然气水合物详材料

绿色中国新能源网 时间:2019年10月28日 23:26

  中邦重汽自然气带头机先容中邦重汽集团济南动力部 界说:是指以自然气为燃料的一种气体燃料汽车(有压缩 自然气CNG和液化自然气LNG)。 分类:按燃料应用情景的差异,可分为: (1)单燃料自然气汽车:带头机只应用CNG或LNG动作燃 CNG或LNG)为燃料。(3)两用燃料自然气汽车:同时应用两种燃料举行燃烧 目前应用最为广大的是单燃料自然气汽车。自然气汽车观点 压缩自然气(CNG):压缩自然气(Compressed Natural Gas.简称 CNG)是自然气加压(平常加压到20MPa)并以气态 蓄积正在压力容器中,加压历程中要脱水、脱硫除 杂质。 液化自然气(LNG):液化自然气(Liquefied Natural Gas,简称 LNG)是将自然气采用节省膨胀、同化冷源制冷等 深冷工艺将气体冷却到-162,使甲烷造成液态 ,成了液化自然气。其体积约为同量气态自然气 体积的1/600。 CNG气瓶收底历程 CNG气瓶收底刮底晚进入收口历程 LNG气瓶担任阀门 LNG气瓶侧面实物图 中邦重汽自然气带头机 尺寸mm(长宽高) 约1100 约850 带头机净重kg) 邦/邦IV(带氧化催化器) 排放 <93 噪声 dB(A) <580 最高涡后排温() 195 最低燃料花费(g/kW.h 压缩自然气(CNG)/液化自然气(LNG)法式燃料 1200~1500 1200~1600 最大扭矩转速(r/min) 1820 1650 1350 1300 1230 1160 最大扭矩(N.m) 2000 2200 额定功率转速(r/min) 309/420 279/380 250/340 235/320 213/290 196/266 额定功率(kW/ps) 11:1 压缩比 11.596 9.726 总排量(L) 126155 126130 缸径行程(mm) 气缸数直列、水冷、干式缸套、增压中冷、电控调压燃气担任、火花塞点燃、稀燃 型式 T12.42-40 T12.38-40 T10.34-40 T10.32-40 T10.29-40 T10.27-40 T12.42-30 T12.38-30 WT615.95 WT615.94 WT615.93 WT615.92 机型 中邦重汽自然气带头机型谱外 自然气带头机与柴油机正在维修历程中最大的区别 中邦重汽自然气带头机,是中邦重汽为富裕推行邦际化 策略,进一步普及企业自立革新才气和重心逐鹿力,做大 做强中邦重汽动力行状,按照邦外里墟市需乞降重卡本事 开展趋向,正在原WD615、D12邦系列柴油机的基本上重 新策画的自然气带头机。 自然气带头机的策画基本是柴油机,紧要对供气体例和 点燃体例举行了从新策画,即把柴油机的供油体例改成供 气体例,增众火花塞点燃。其他板滞零部件大局限和柴油 机通用。 区别一:供气体例(本质图10升) 电子压力 调剂器 (EPR) 同化器 电子 骨气门 骨气门压 力传感器 (TIP) 进气管压力 温度传感器 (TMAP) 电子担任 管制单位 基准管途 区别一:供气体例(本质图12升) 电子压力 调剂器 同化器 电子 骨气门 骨气门压 力传感器 (TIP) 进气管压力 温度传感器 (TMAP) 电子担任 管制单位 10升机和12升机的紧要区别:电子压力调剂器 10升自然气带头机调压为 电子压力调剂器(EPR)板滞+电控 12升自然气带头机调压为 电子压力调剂器(DEPR)电控 和双级减压器(DSR)板滞 双级减压器(DSR)正在整车上的安放 进气管途 基准管途 并联出气管途 接基准管 接出气管途 区别二:点燃体例 自然气带头机是采用火花塞点燃。点燃担任模块正在电 子担任管制单位内中(ECM),带头机转速信号装配正在飞 轮壳体上,判缸传感器装配正在信号壳体上,火花塞装配正在 缸盖上,点前哨圈正在缸盖罩上方。 凸轮轴曲轴名望传感器 (判缸传感器) 凸轮轴信号盘 (判缸信号盘) 第1缸活塞须处于上止点 名望即飞轮OT刻度为0, 判缸信号盘名望如图。 10升自然气带头机信号传感器名望 转速传感器 判缸传感器 12升自然气带头机信号传感器名望 转速传感器 (飞轮壳) 判缸传感器 高能量点前哨圈 双铂金电极火花塞 型号:PFR7B-D 16#加长套管拆装 10升点前哨升点前哨圈装配名望 中邦重汽自然气带头机特色 牢靠性高;动力强劲;更经济;高环保 担当了邦柴油机本体的牢靠性; 宽域氧传感器切确担任空燃比,燃烧更富裕; 全工况闭环担任加自进修自诊断性能; 牢靠性高;动力强劲;更经济;高环保 采用内冷油道活塞及特意策画的活塞环; 柴油机活塞与活塞环 自然气带头机活塞与活塞环 牢靠性高;动力强劲;更经济;高环保 采用水冷废气涡轮增压器,延迟其应用寿命; 柴油机增压器 自然气带头机增压器 柴油机增压器 自然气带头机增压器 牢靠性高;动力强劲;更经济;高环保 四气门构造,火花塞中置,进排气效果高,燃烧彻底; 柴油机缸盖 自然气带头机缸盖 CNG车管途走法(以10升机为例) 气瓶通过开闭阀出气,经高 压管途来到担任面板。 留心:闭掉此阀门仅仅是闭 掉气瓶,不影响管途上下的 通顺。 压力外 加气口 总截止阀 充气阀 高压电磁 LNG车管途走法(以12升机为例)出液化自然气 原委水浴式汽化器 将液体造成气体 进水 回水 稳压器 缓冲罐 DSR 低压 电磁阀 自然气带头机体例专用件先容 一、带头机担任模块-ECM 二、电子骨气门 电子骨气门担任器用来担任进入带头机的空燃同化气的速度,以 此来辅助告竣负载担任和调剂性能。 电子骨气门的特色是神速瞬态反映才气。可以告竣正在50ms内的开 三、气氛/燃料同化器同化器对燃料和气氛举行同化,也能够就肯定的燃料需要 压力,遵从容积气氛流量的比例对燃料举行计量。 四、大功率电子压力调剂器-EPR 大功率电子压力调剂器(HD EPR)通过调剂同化器的供气压力来担任发 动机的燃料速度。 带头机管制体例采用HD EPR来担任燃料的输送,该调剂器可以确切的进 行燃料计量,告竣最优的,最经济的燃料和瞬时相应。 12L带头机上目前为DSR+DEPR组合 DSR DEPR 基准压力 基准压力管途进气氛 同化器 电子骨气门 至进气歧管 燃料出口 燃料进口 高压CNG调剂器高压调剂器是一个板滞式二级减压安装,将CNG的供气压力从250bar调剂至8bar。调 节器带有一个车载燃料温度传感器,当燃料温度低于容许范围时,天然气水合物用于限定带头机功率 以维护下逛燃料体例部件。 高压燃料进口 温度传感器 基准口低压 燃料 出口 膜片式 高压减压器 活塞式高压减压器 六、低压燃料截止阀 低压燃料截止阀用意:带头机 泊车时将EPR及全部下逛的部 件和上逛的燃料压力阻断以减 少下逛燃料的聚会量。留心低 压电磁阀的安装宗旨。 七、TMAP传感器 涡轮增压带头机采用一个 传感器来丈量温度和压力,通 常采用温度和进气歧管绝对压 力(TMAP)传感器。TMAP传感 器装配正在进气歧管上,用来测 量绝对压力(最大300kPa)以 及同化气的温度。从TMAP获得 的温度音讯可用作筹算流量中 的温度更正系数。 TIP传感器同自然吸气带头机比拟,涡轮增压的采用须要第二个压力 传感器,用于筹算气流,测得的值为同化器入口压力(TIP)。 TIP传感器用于丈量同化器入口邻近的气氛压力用来评估排气管 中的涡轮前端压力(PTP)以确切的筹算出气流值并担任涡轮增压 器废气门。 TIP传感器能够助助ECM确定正在骨气门入口、进气歧管和排 气歧管(涡前压力)的气氛压力。这些音讯被用于增压担任、 骨气门担任,点燃时间和燃料计量。 九、境遇温湿度传感器 境遇温湿度传感器供给气氛温度、湿度、和大气压力 等音讯。ECM可按照境遇的湿度来优化点燃时间、燃料供 给量和增压水准。大气压力和大气温度的回馈信号信号被 用来调动氧传感器的读数。 十、凸轮轴名望传感器(CAM)和曲轴名望(CNP)传感器 曲轴名望传感器供给带头机转速音讯,凸轮轴名望传 感器报告ECM哪一缸处于压缩历程,并发出点燃时间指 令。ECM只是正在燃烧轮回时给点前哨圈供电。 十一、点前哨圈 ECM体例担任直接位于火花塞上的高能量点前哨圈,不 通过任何高压导线万公里。 十二、火花塞 大功率稀疏燃烧带头机须要的电压可到达40KV或者更高,跟着时 间的推移,火花塞会渐渐被腐化况且间隙推广。火花塞最初应正在 0.254~0.406mm之间。应用专用器材拆装。中邦重汽出厂火花塞为1 自然气带头机采用NGK铂金火花塞,型号为:PFR7B-D。调动周期6万 公里。 十三、废气门担任阀 废气门担任阀相当于一个比例三通机电式电磁阀,由ECM调 节脉冲宽度能告竣正在任何情状下的切确升压担任。本安装相当 于一个单级压力调剂器,操纵于废气门实施器的压气力担任。 车载压力传感器向ECM反应音讯,供给闭合反应回途担任以确保 能庇护废气门宗旨名望和增压压力。阀门的电压和电流由ECM控 增压器废气门实施 VENT口ACT口 废气门担任阀基准压力调动十四、宽域废气氧传感器 宽域废气氧传感器(UEGO)用正在稀疏燃烧操纵中,用来确定进口处的空燃平均比。 要是排出气流过浓,则会正在传感器内出现一个“泵”电流来花费未燃尽的燃料以到达平 衡,反之,要是排出气流过稀,则反向出现一个“泵”电流花费过剩的氧或者逛离氧以到达 平均。当逛离氧或逛离燃料被中和后,电压反应信号则返回至基准值。出现该平均的泵电 流与进供词给当量比成比例。 10L用宽域废气氧传感器 12L用宽域废气氧传感器 留心:两种宽域废气氧传感器欠亨用,请调动时区别好。 十五、 防喘振阀是涡轮带头机的维护安装。当涡轮增压器正在高增压状况下事务而且骨气门紧闭时,正在涡轮增压器和骨气门 板之间出现重大的背压,这会使增压器骤然停息运转。 防喘振阀广泛情状下处于紧闭状况;当开通时,涡轮增 压器下逛的高压流回流到进气流中,如许能够制止增压器部 件的加快磨损和疲倦。 诊断软件先容 三、数据弧线、用鼠标右键点击所须要采撷弧线的参数,这个参数的方框随即会变 为绿色。 2、最大允诺采撷10个参数的弧线,选定完工后单击键盘的P键会涌现。 3、弧线存盘,点击留存按钮,涌现如图所示的对线、给要留存的弧线的定名,肯定要定名,不然无法留存,此处定名“123”,点 击留存按钮。 5、直接点击“Properties…”留存完毕。 6、中邦重汽自然气带头机正在阻滞诊断时须要采撷Faults页面里的以下参 带头机转速、进气管压力、带头机水温、进气歧管温度、点燃提前角、燃料温度、压差宗旨值、压差本质值、骨气门名望反应、油门踏板名望反应。 四、带头机判缸性能操作环节 1、选拔供职软件的faults页面。 2、用鼠标选中带头机转速、进气压力两项数据显示。点击鼠标右键使其 变绿。点击筹算机P键弹出弧线、点击判缸性能选项,选拔要剖断的气缸。查看带头机转速和进气压力弧线是 否爆发转移。要是弧线转移诠释此缸事务,要是稳固化诠释此缸不事务。 五、废气放气阀的压力调剂器压力值的反省1、选拔废气放气阀压力显示页面HDService; 2、将车辆储气桶气压打满到0.8MPa; 3、带头机静止; 4、查看废气放气阀的本质值是否正在22~25psi之间。若不再此界限内需对 废气放气阀压力从新调动。 废气门担任阀基准压力调动 常睹阻滞代码先容 一、阻滞码116-ECT高于1级限值 要是 “ECT High Voltage”阻滞此时也涌现,则按照该阻滞的流程进 行诊断, 该阻滞恐怕是惹起“ECT Higher Than Expected 反省冷却体例(散热器和水管)是否有毛病,确保维系局限不渗漏。 反省硬水泵是否转动机动或卡死。二、阻滞码134,89**-氧传感器开途/罢工 反省氧传感器是否插牢。 反省ECU是否涌现维系题目。 反省线束是否涌现断途。 三、阻滞码 685-主电源继电器线圈开途 当电源继电器被检测到开途时此阻滞被触发。当有此阻滞时点燃 线圈将会没有电源接通而无法事务。 反省线束上的继电器期间有损坏。 反省线针脚孔是否涌现虚接。 四、阻滞码1153-NG闭环更正量高 氧传感器线束:传感器恐怕未接好接触排气。反省线束、传感器及传感器上的线束之间是否对地短途。 真空宣泄:多量真空宣泄(大气向进气管宣泄)和曲轴箱宣泄能够使小负荷下排气进入一个过稀的状况。 燃料的压力:燃料压力太低会惹起体例进入过稀状况。反省自然气气罐的压力是不是过低,担保自然气担任实施器/减压器事务正在寻常状况 排气宣泄:要是存正在排气宣泄,外面的气氛就会被吸入排气管内并流过氧传感器,出现一个差池过稀的排气状况,加倍是正在小负荷状况下 燃料品格:当气体因素转移较大时将会使体例进入过稀状况,稀奇是燃料中有过众的惰性气体时。 接地题目:ECM和带头机接地必需是接电池的负极,而且维系线电阻很小以到达足够的电流流利才气。不良的接地会导致很众未知的题目。 五、阻滞码1172-电控调压器输送压力低于预期值 反省是否有自然气。 反省管途上的阀门是否全开。 反省崎岖压电磁阀是否掀开。 反省电控体例是否有电。 六、阻滞码1173-电控调压器下令遗失 反省带头机和整车线束的电途是否有断途、虚接、继电器或保障丝 是否有用。 七、阻滞码1131/1132-WGP 电压高于4.7 低于0.2伏 调动稳压气源外压显示正在(1.5~1.7)个大气压之间, 软件显示正在(22 典范案例认识带头机常睹阻滞分类 一、带头机不启动 二、带头机动力不够 三、带头机耗怀抱高 一、带头机不启动 源由:带头机不启动的源由出格丰富,总结起来可分 为以下几点: 1、气途欠亨顺。阻滞点:低压电磁阀,LNG开闭阀 2、ECM欠亨电。核心反省正在钥匙开闭掀开的期间, ECM针脚60,79,44是否有24V电压。启动时,软 件显示电瓶电压要高于18V。 3、转速传感器,判缸传感器,MAP传感器是否事务 寻常。飞轮调动时是否选用精确的自然气专用飞轮 ,自然气的飞轮信号孔为58孔,柴油机为56孔,切 记,切记。 案例1:自然气带头机低压电磁阀阻滞 某地域用户反应,带头机骤然熄火,气外压力显示有气,再打火不启动, 起动机空转。如下图: 反省历程:开始反省气瓶压力是否有气,天然气水合物确认有气后掀开电子压力调剂 器(EPR)进气管途,拆装是肯定用两个扳手,制止损害EPR,如下图: 掀开后,启动车辆,浮现软管不出气,由此鉴定管途电磁阀事务不 良。反省低压电磁阀事务情状,浮现低压电磁阀阀芯卡死,抽出阀芯 打火通盘寻常,调动此阀题目处分,电磁阀拆解历程如下图。 拆除软管时,留心 固定好进气接头。 拆除固定线圈的螺母拿 掉线圈。 紧闭总气途开闭, CNG闭V2阀,LNG 闭出液阀。用扳手 将此处掀开,抽出 留心:确认阻滞后肯定调动新 件,禁止无阀芯长年华行 案例2:LNG出液阀开启过猛,形成过流维护某地域新进一批LNG车辆,当交付用户应用时,浮现有众台车辆打不着火。 反省历程:原委反省 浮现,气瓶压力有, 缓冲罐压力没有,判 定出液阀开启过猛, 形成过流维护阀限 阀,听到内中的钢珠掉掉队,如下图操作: 留心:LNG车开闭阀门轻开轻闭 开闭阀轻开轻闭制止过流阀维护 液体流不出来,开启时先轻轻打 开一点,待缓冲罐压力上来自此 再完整掀开开闭阀门。 案例3:ECM不供电,带头机不启动。 某地域爆发车辆不启动地步。 反省手法:1、反省气途,来到带头机电子压力调剂器处的过气通行。 2、反省点前哨圈,浮现点前哨圈不跳火。 将此头离缸盖1毫米处,启动 带头机查看有无放电历程。 3、反省保障,浮现车辆保障坏掉,短接此处,带头机启 留心:反省完毕后肯定调动新保障。下图为整车电途的局限简 30电15电 电器给到EPR 给ECM83针 脚,点前哨 圈,废气旁通 担任阀,氧传 正在诊断软件内中:蓄电池电压显示带头机60,79 针脚的电压; Vsw电压显示带头机44号针脚 的电压; 正在带头机线原委保障F2 各针脚界说参看针脚界说文献。 案例4:对错正时,带头机不启动。 某地域正在调动带头机部件的期间,调动正每每,没有遵从请求 操作。形成带头机打不着火。 稀奇提示:带头机的正时信号必需餍足转速信号、判缸信号都 有且确切无误。 精确的正时 确的正时差池的正时 吃紧跑偏 软件检测正时手法 1、掀开Tests页面,将图中Crank/cam data log system的off选拔为 2、将ForceTrigger点击一下,造成右图的Triggerring,启 动带头机,直到Plot CCDL Data造成实体,点击就可看图 案例5:传感器出题目,带头机不启动某地域爆发车辆不启动,带头机报传感器阻滞代码,如下图。通过阻滞码 能够看到都是带头机的传感器涌现题目。 带头机传感器的电压都是来自ECM的19(+),20(-)针脚5V电压。要是发 生线束短途,恐怕会形成传感器的团体烧坏。 传感器出题目会限定带头机功率,即功率维护; 可是MAP传感器要是损坏,带头机是不行启动着的。 处分手法:拔出全部传感器插头,一个一个测验,没有很好的处分手法。 二、带头机动力不够 源由: 1、自然气带头机ECM要是检测到存正在阻滞,那么就 会限定带头机的功率,限定功率的形式是限定骨气门 的开度,即骨气门最大开启名望60%,大约限定功率 60~70%,从而觉得带头机无力。 处分手法:按影相应的阻滞代码处分手法处分。 2、单缸或者几缸不点燃地步。 处分手法:反省线束,调动相应的点前哨、漏气。中邦重汽自然气带头机培训 厉禁上传搜集鼓吹 带头机要是有即时显示的阻滞代码,开始查找阻滞代码涌现 的源由。 中邦重汽自然气带头机培训 厉禁上传搜集鼓吹 1、带头机自然气进气压力低。阻滞码1172。 2、EPR电控调压下令遗失。阻滞码1173。 中邦重汽自然气带头机培训 厉禁上传搜集鼓吹 3、水温高。阻滞码116。 4、高压减压器温度传感器未插。阻滞码1513。 5、WGP未调剂到22-25之间。阻滞码1131,1132。 中邦重汽自然气带头机培训 厉禁上传搜集鼓吹 6、氧传感器阻滞。阻滞码:134,89xx。 案例1:废气担任阀出口断绝。 某地域爆发带头机动力不够,车辆1500转以上战栗。 1.接通ECM电源,欺骗诊断器阻滞软件,浮现无史书故 2.反省油门踏板与骨气门事务的同步性,寻常3.反省燃气气途,气瓶压力寻常,未浮现管途有漏气的地 4.反省带头机废气放气阀事务情状,浮现供气气压寻常(22~25psi)。空挡急速加油门踏板来到最高空车转速,检 查浮现供气压力不行很好的尾随标定压力。 将驾驶室升起反省废气放气阀废气口断绝吃紧(如下图 增压器废气门实施 VENT口ACT口 案例2:防喘振阀装配差池形成懒散某地域新用户反应,车辆动力不够。 反省浮现防喘振阀装配差池,形成带头机懒散。 差池的装配 精确的装配 案例3:防喘振阀基准管漏气 某地域用户反应自然气车刚买应用历程中没劲,动力跟不 反省浮现,防喘振阀基准管零落,形成带头机加快历程中从基准管途漏同化气,形成1,2缸事务不良,带头机没劲。维 修后阻滞排斥。 案例4:氧传感器线束被排气管烫坏 某地域反应自然气车运转历程中骤然感触带头机动力不够, 提不起速来。 反省浮现,正在诊断软件阻滞代码区有氧传感器阻滞,134、 89**。可鉴定氧传感器涌现题目。 打起车头浮现,氧传感器线束被排气管烫坏。辨别线束从新 维系,阻滞排斥。 案例5:单缸不点燃形成带头机动力不够 此类阻滞对比常睹,现列出三种常睹的阻滞形式。 1、带头机功率的选拔 带头机功率的选拔不是马力越大越好,选拔法式遵从以前用 户应用众大马力的柴油机就近选拔相完婚马力的自然气带头机。 2、百公里气耗的筹算 百公里气耗没有的确的法式,气耗的众少与途况、车载重 量、驾驶熟练水准有亲密的闭联,估算可按照以下公式: 1升油须要1.2支配标方的气。 三、气耗题目的团结叙述 3、续驶里程的筹算 CNG汽车 80LCNG气瓶可充16标方自然气;82=16标方(充气压力为20MPa) 140LCNG气瓶可充28标方自然气。142=28标方(充气压力为20MPa 留心:加气站加气压力恐怕达不到20MPa.平常为18MPa。CNG整车标配气瓶:8140L+480L 4140L+480L 以8140L+480L为例:完整充满自然气后为288标方。思虑到 燃气车正在盈利2MPa时必需去加气,盈利怀抱28.8标方,供应用的 自然气为288-28.8=259.2标方,约260标方。 要是一台柴油车油耗35L/100公里 ,油气比为1:1.2,则同修设 同工况燃气车续驶里程=260/(35X1.2)=620公里。 LNG汽车 1L LNG600L CNG(法式状况下) 以整车标配450L液化气瓶筹算,加满气可达400L LNG,折算CNG 约为250标方。 续驶里程同CNG筹算手法无别。 4、燃料本钱可按照百公里气耗与油耗,外地油价与气价对比得出 比方:山西某地域的0#柴油价值7元/L,车用CNG价值3.5元/标方,遵从筹算公式百公里用度: 燃油为:7x35=245元 燃气为:3.5x42=147元 俭朴:245-140=98元,98/245=40% 应用自然气车的留心事项 CNG车的担任开闭 应用时开闭V2阀即可,OPEN宗旨为开,CLOSE宗旨为闭;V1 阀为加气站职员操作加气时应用。 稀奇留心:闭掉此阀门仅仅是紧闭了这个气瓶,不影响上下气 途的流利。 CNG瓶的开闭 反省年华: 1、按期反省:车辆首保反省一次,自此车辆每隔两万公里或带头 机运转500小时反省一次。 2、不按期反省:每次维修车辆时。 CNG管途的反省 试验时应应用中性发泡液,将发泡液涂覆正在悉数被检测部位的外观上 ,查看起码1min,所检测的区域应无气泡出现。试验后,应将被检测 部位的发泡液洗拭清洁,免得对体例部件出现腐化。(可用中性洗澡 露代庖,厉禁用胰子水或者洗衣粉水)。 CNG车高压过滤器准时排污 通过回旋此螺栓排 污,排污前紧闭总 管途阀门 LNG车开闭阀门轻开轻闭 开闭阀轻开轻闭制止过流阀维护 液体流不出来,开启时先轻轻打 开一点,待缓冲罐压力上来自此 再完整掀开开闭阀门。 车辆行驶历程中使带头机运转正在经济转速区 带头机的经济转速区为:1300~1500转/分钟。 此灯为带头机阻滞灯,当行 驶历程中浮现阻滞灯亮起并 动力降落请闭系供职职员检 测维修。 此开闭为排气制动开闭。当水温 到达60度,转速到达1100转/分 钟以上,不睬油门踏板时,掀开 此开闭,排气制动事务。 车辆运转历程中,气 瓶的操作区会涌现结 霜地步。这是寻常现 象,紧要是因为低温 管途将气氛中的水分 降温凝集成霜。

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