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新能源车市短期下滑电池巨头宁德时代上下游扩张新能源企业初见成效

绿色中国新能源网 时间:2020年04月15日 11:26

  国内最新数据显示,新能源汽车的销量已经连续四个月同比减少。同时,从今年11月份广州车展上新能源车企的参展数量也能读出几分“哀伤”。业内各行业专家均预计今年新能源车市会首次出现负增长。

  具体原因是什么呢?很简单,新能源企业回顾几个月前的新闻,发现国家补贴取消了。国内新能源车市的发展,一直受惠于政府的补贴。从2017年以后国家开始陆续降低补贴,直至今年6月出台新政策,补贴更是下调65%到100%不等,地方补贴直接取消。

  与新能源汽车紧密相关的一个行业就是动力电池行业,同样面临很多类似的情况。在一辆电动汽车中,电池会占到整车成本的40%左右,另外电池的续航里程和安全性,对于新能源车辆尤为重要,也是消费者最关心的问题。新能源企业2018年全球汽车动力电池企业前十名之中,有七家居然为中国企业。而位于榜首的是福建宁德市企业——宁德时代。

  一旦失去政策红利,宁德时代的发展也并非一帆风顺。一方面技术上,三元锂电池已经进入瓶颈,在安全性及能量密度上在逐步向能量密度更高,安全性更好的固态电池转化。另一方面就是政策取消,规模化投入加大,国外竞争对手在逐步介入。但是面对这些问题,笔者认为,宁德时代早已经做好了预案,主要策略就是深度捆绑,简单理解就是“要死一起死”。

  宁德时代一直在谋划着不是简单的卖电池,而是在政策红利还在的时候,没有吃独食。极力通过与车企建立合资公司,或是用股权投资的方式完成企业与企业之间的深度捆绑。过去一年里,宁德时代与上汽、广汽、吉利、东风等自主品牌建立了合资公司,还与北汽新能源、长安、宇通、华晨宝马、大众等汽车企业签署相应的绑定协议。这一步其实很高明,在补贴逐渐取消的情况下,新能源企业宁德时代提前与下游主流车企进行绑定。一方面可以稳固已经有的市场份额,另一方面也可以增加车企的迁移成本,有效抵御海外电池供应商的冲击。

  面对固态电池等新技术,宁德时代也有相应对策,那就是投资上游行业。新能源汽车企业受到上游电池行业的制约,而电池行业也有自己的上游,那就是矿业。新能源企业三元锂电池的成本就受到镍、钴、锰、锂等矿产价格的制约。近几年,部分电池原材料价格飞涨,连马斯克都表示,为了获得足够电池原材料,特斯拉会进入到采矿业。而宁德时代就在今年9月,斥资5500万澳元入股澳大利亚锂矿公司Pilbara,成为第一大股东。这就是为了加大对锂矿资源的控制力。新能源企业这就是为成本考虑,让成本成为优势。

  正所谓,宁德时代在红利期提前布局,不吃独食,才能在产业下行时,与大家共同分担风险。在技术与红利都逐步进入弱势的区间时,提前把触角已经延伸到上下游产业链,通过这种深度捆绑和投资入股的方式,为自己建立牢固的利益网络,在寒冬来临的时候,这张网络能够为他遮挡寒气。返回搜狐,查看更多

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