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新能源政策十问十答摇号新政解读你的下一辆车会是新能源吗?

绿色中国新能源网 时间:2021年03月12日 20:40

  伴随着每次摇号政策的调整,茶余饭后都成了大家热议的话题,尤其是对于常年摇号不中的朋友来讲,这次则多了更丰富的选择。随着12月7日,《北京市小客车数量调控暂行规定》和《实施细则》正式公布。最大的变化就是增加了以“家庭”为单位的摇号新方式,同时提出,推动个人名下第二辆及以上的小客车有序退出。

  其实,言简意赅地说这次调整就是为了解决分配不均问题,例如:有的家庭一辆车也没有,全家人参与摇号,长期获得不上指标,而有的人个人名下或者是一个家庭拥有多辆车,形成一种不平衡。而以“家庭”为单位参与摇号也已经呼吁了很长时间,这次算是正式落实了。显然,对于常年摇号不中的家庭来讲,这就是“集全家人之力,共同摇号”,中签的概率也会比以往有所提升。

  眼看新政就将于明年1月1日正式施行,今天就以十问十答的形式解决最重要的十个问题,通俗易懂地告诉您该怎么选?

  最重要的就是增加了以“无车家庭”为单位摇号和积分排序的指标配置方式,“无车家庭”将明显高于个人的普通指标摇号中签率和新能源指标配额数量,优先解决“无车家庭”群体的拥车需求。

  同时,推动个人名下第二辆及以上在本市登记的小客车有序退出。简单来说,就是你一个人名下有多辆在本市登记的小客车的,车辆更新时可以选择其中1辆申请更新指标,但允许车主向其名下没有本市登记小客车的配偶、子女、父母转移登记多余的车辆。这里还特别指明,配偶需满足婚姻存续期满一年;子女和父母要符合“住所地在本市的个人”、亲属关系存续期满一年的条件。这也是为了避免“假结婚”等违法操作。

  对于大家来说,最关心的一定就是2021年的指标数量。尽管新的政策变化很大,但总指标数量依旧为10万个。

  优先增加“无车家庭”配置指标。普通指标4万个,新能源指标6万个。指标配置由每年六次改为三次,五月配置新能源指标,六月、十二月配置普通指标。

  新能源指标:2021年新能源小客车配置指标数量的60%优先向“无车家庭”配置,其余向个人配置。

  “无车家庭”由主申请人和他的家庭成员组成,总人数至少为2人,可以共同申请指标的家庭成员范围限定在配偶、子女及双方父母。对于人员数量的上限不设要求。

  “无车家庭”可以既参加普通指标摇号,也可以申请新能源指标,二者可以同时进行。2021年1月1日起,每年的1月1日-3月8日、8月1日-10月8日这两个时间段内,可以填报、提交以家庭为单位的小客车配置指标申请。值得注意的是,如果“中签”后,家庭成员十年内不可以再次参与摇号。

  目前正在以个人名义参加指标配置的申请人,如果想转换为以家庭为单位申请指标,新能源政策有配偶的,首先判断配偶是否符合“名下无本市登记的小客车”及“住所地在本市的个人”两个条件,符合这两个条件了,夫妻就可以共同以家庭为单位申请指标;没有配偶的可以考虑和子女或父母共同申请,当然,有配偶的也能和符合条件的子女或双方父母共同申请。新能源政策

  判断父母是否可以加入申请,要从两方面来看,一是名下是否有本市登记的小客车,只要一方名下有本市登记的小客车,双方都不符合条件;如果双方均无本市登记的小客车,再看是否符合“住所地在本市的个人”条件,符合的一方能加入申请(不要求双方均满足才能加入申请)。

  判断子女是否可以加入申请,除了要符合“名下无本市登记的小客车”及“住所地在本市的个人”两个条件外,还要看子女的配偶拥有本市登记的小客车情况,配偶有本市登记的小客车的,子女不能作为家庭申请人。

  民间歌谣俗语中有很多是关于岁时节日的,重阳节也不例外。下面这几则都是有关重阳节的歌谣俗语,体现出了重阳节饮菊酒、放风筝的风俗,以及在重阳这日占卜天气的风俗。菊花黄,黄种强;菊花香,黄种康;九月九,饮菊酒,人共菊花醉重阳。九月九,是重阳;放纸鹞,线爱长。

  计算家庭总积分时,一是充分体现夫妻作为家庭核心成员的因素,夫妻双方都在摇号的中签倍率高;二是家庭成员在摇号池中人多的中签倍率高;三是家庭有老有小、新能源政策代际数多的,新能源政策中签倍率高。

  知道每一项都是什么意思了,这个计算公式图也就一目了然,不妨可以先来算算。以最复杂的三世同堂情况为例,家庭申请人包括主申请人、主申请人配偶、2名子女及双方父母共三代8人,其中有4人正参加摇号,新能源政策个人阶梯数均为5为例。看上去很复杂,套用之后还是很容易算清楚的。

  关于这个问题,其实在上个月官方就已经给出了回答。11月2日,国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》,就为我们详细带来了关于新能源汽车发展的未来规划。

  《规划》提出,到2025年,纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里,新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右,高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。到2035年,纯电动汽车成为新销售车辆的主流,高度自动驾驶汽车实现规模化应用。所以,我们也可以展望一下,未来10年内新能源汽车将逐步完成市场过渡,所谓传统燃油车的市场“拐点”也将在这段时间到来,等到2035年前后,新能源市场就将成为市场主流。

  当然,以市场表现来看,新能源汽车尽管会成为未来的发展趋势,但在目前所占市场份额依旧比较低,主要受限于性价比和用车便利性两大“痛点”。

  首先,相比传统燃油车,新能源政策纯电动车型受电池成本所限,整体售价都比较高,在目前电池技术没有突破性发展的前提下,受制于此,很难单靠价格吸引消费者;其次,就要说是用车的便利性,无论是充电桩的建设还是充电速度,目前都无法与传统燃油车相比,尽管用车成本有大幅降低,但所要面临的“里程焦虑”依旧影响着大部分消费者对其进行选择。

  今年的新能源市场绝对算是非常热闹,无论是特斯拉Model 3实现国产,还是五菱宏光MINI EV的“爆款”登场,都对传统燃油车市场构成了一定的“威胁”,话题度与市场热度也都是持续走高。同时,电池租赁与换电模式也成为了市场新亮点,实现了在新能源汽车领域的又一次创新。

  而在电池与续航方面,包括年初比亚迪“刀片电池”和蔚来100kWh电池包都被消费者所热议,而在市场上同样涌现出了更多“长续航”的新车,小鹏汽车P7、广汽蔚来007、埃安LX等车型续航均突破600公里,而即将登场的岚图FREE续航更是高达860公里,对于消费者来讲,目前市场上的选择也是非常丰富。

  关于这个问题,其实可以从多个角度来讨论。首先就是解决“牌照”问题,以北京为例,获得新能源指标的概率要比传统燃油车高上不少,并不受限行影响,这无疑对于很多人来讲是更符合实际用车需求,新能源政策而在有些其他城市购买新能源同样也可解决“牌照”问题;而随着基础设施的进步,充电问题相比几年前也有了明显改进,再加上电池租赁、换电模式、快充的技术进步,对于解决充电问题是有明显帮助的。

  而2020年更可以看作是新能源市场的历史“拐点”,造车新势力经过了一轮市场的“洗牌”、越来越多To B 市场销售为主转向 To C 市场、传统车企对于新能源市场也越来越看重,新品牌、新平台的诞生取代了“油改电”的过往,显得更具诚意。新能源政策

  你的下一辆车真会是新能源汽车吗?对于短期需要解决“用车刚需”的朋友,无疑是个不错选择,但对于目前已有燃油车的朋友来讲,新能源并非目前时间点的“刚需”,下一辆车也不会这么快就被新能源所取代,或许还需要10年左右,才能迎来市场真正“拐点”。

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